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从电动滑板车谈研发的流程

2019-04-04

说起电动代步车,最近三年的流行情况是13年流行双轮自平衡车,14年流行单轮自平衡车,今年流行电动滑板车。


前两者,因为倒立摆,显得高大上,刚面市的时候可以卖上万甚至数万。等控制技术被人山寨烂了以后,我见过690块钱一辆的单轮自平衡车。一次创业的公司,卖得火的月销量4000量,销量不可谓不大,不过现在市面上有多少玩?貌似不多。


今年年初开始,忽然流行起来电动滑板车,电动滑板车随着代驾行业的兴起而兴起。开代驾的不能跑着过去,送完客人不能跑着回家,所以拥有这样一部车,平时展开,送客时折叠放后备箱,回家时再展开。满足了这些人的需求,也就有了市场。而不是炫耀了狂拽酷炫吊炸天的技术,才有市场,狂拽酷炫通常没朋友……


电动滑板车厂商


那么研发第一步首先是了解客户需求。了解真实的客户需求是个技术活儿。10年前,我曾听一个对日本出口纺织品的公司老板说过,如果谁能提供出日本每年流行什么,缺什么货,那么年薪50万是可以的。现在很多干这个的,名曰咨询行业的,就是很高的薪水。能够准确知道客户需求固然很牛,而等大伙儿都意识到这是个客户需求时,或有一大波抢饭碗的,何况现研发,赶出来的急活儿,性能各方面只能呵呵了。那么预测多年后的客户需求,就是相当有难度的技术活儿。好多公司由此兴起,好多公司由此挂掉。电子影像时代的到来,柯达胶卷栽了,日本的数码相机火了;数码相机没火多久,手机越来越能代替卡式机了,诺基亚起来,日本的几大相机就不怎么地了;智能机时代到来,单反性能手机无法实现,诺基亚就挂了……


所以,在大企业,高级别的工程师必须具有足够长远的战略眼光。这样的人薪水如何呢?公司薪资保密,但看他们能买比奥迪A6L更贵的车,总能猜猜吧。然后就是客户的需求抽象定义成工程要求。发明流水线的福特曾经说过,如果你问客户想要什么,客户会说他们想要一匹跑得更快的马。客户只能看到传统的解决方案,未来若干年怎么玩,工程师应该通过专业水平翻译过来,原来客户要的是远距离,快速的移动。那么汽车当然比马强,未来要做的是汽车,而不是培养汗血宝马。


工程要求可能刚开始只能笼统地说几个点,而且这几个点很可能是业内大伙儿都知道的。比如汽车如何跑得更快,走的更远,坐的更舒服。这就需要进一步细化,分析研究子系统的要求。比如如何提高轱辘转速,让车跑得更快;如何提高机械效率,让车跑得更远;如何做好悬挂系统,让坐着更舒服。把这些罗列下来,按照一个合理的经验,就可以列出一个计划,5年以后,发动机要做成什么样子;传动系统和外形要做成什么样子;悬挂和座椅要做成什么样子。


按照这样的逻辑做,5年之后,10年之后,如果方向正确,那就是当时世界上最先进的某某设备啦。我所知道的美国几个公司,都这么干的,比如说福特的某款新能源汽车,前几年就已经做了几年的前期可行性研究,现在一大堆各种工程师,科学家还在高,到2018年能面市,研发周期长达近十年。


在这过程中,工程师需要把需求吃透,翻译成工程方向,细化成技术攻关点。做出来样机后要验证设计方案,再改进,再验证。几个轮回折腾下来,再定型。最后出厂的时候,很多问题和风险已经被处理掉,上市之后故障率就会很低。


为了未来的持续领先,研发还需要持续改进,产品面市后,需要不断收集客户反馈,总结客户抱怨,在这些抱怨上,总结设计缺陷,技术漏洞。再在下一代产品上进行版本升级,改动大的话,其实又算新一轮的研发了。



扯那么多,回来说电动滑板车。电动滑板车今年年初开始火起来。除了代驾行业,其实很多人也在用,特别是在大城市。每年的9月,由于学生入学,家长跟着来北京玩,中秋节“跑部钱进”,9月就整个北京的“堵月”。有时候一堵成个小时不得动弹,下车趴在地上用“命根子”戳地估计都比车跑得快。由于某些特殊的原因(比如飞车抢劫),大陆很多大城市是禁摩的,至少是不发牌限摩的。



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